没错，现在新能源SUV市场的竞争真是愈演愈烈，尤其是10到15万这个区间，几乎所有主流品牌都想分一杯羹。对咱们消费者来说，这个价格其实特别“尴尬”：一方面预算有限，买贵了心疼，买便宜了又怕各方面体验不行，另一方面选择实在太多，眼花缭乱，稍微研究一下就容易陷入纠结。所以这次我专门找来了深蓝S05和比亚迪元PLUS这两款市场热度都很高、价格也很接近的纯电SUV，想用一次真实的体验对比，帮助大家理清思路。

先说价格，这两台车的指导价都在12-15万区间浮动，终端优惠后差距很小。换句话说，在预算定死的前提下，单看价格基本不用纠结。倒是动力系统，元PLUS现在国内都是纯电，深蓝S05除了纯电其实还有增程版可选，纯电版的配置也很全，这次对比我选的是两家都更受关注的510公里续航版本。这样既能保证“对等”，又方便给大家横向参考。

外观方面我觉得挺有意思。深蓝S05用的是比较有新势力味道的家族化设计，整体风格特别简洁，科技感很足。像无框车门、隐藏门把手、低风阻轮毂，主流流行元素全都有。车头分体式大灯挺有辨识度，而且还联合华为搞了HUAWEI XPIXEL技术的大灯，晚上照明效果特别炫，可以对地投影、和行人互动，甚至还能辅助导航。车顶还能选装云台相机，喜欢拍短视频、记录生活、户外露营的朋友应该会很喜欢这个功能。尾部造型也比以前收敛了不少，看得出来深蓝S05在找主流审美的平衡点，没有太张扬，依然保留点运动感。

元PLUS的外观就是典型的“比亚迪家族脸”，算是目前市面上辨识度很高的那一类。前脸线条更柔和，灯组比较锐利，贯穿式尾灯有点中国风味道，双色低风阻轮毂也很亮眼。我身边不少朋友觉得元PLUS这套设计男女通吃，时尚耐看，没有特别夸张的地方，符合绝大多数用户的口味。说实话，两台车外形风格各有千秋，S05更前卫可玩性强，元PLUS更保守亲切，主要还是看自己的审美倾向。

空间方面我重点做了体验。官方参数上，深蓝S05的尺寸其实比元PLUS要大一圈，尤其轴距，达到了2880mm，比元PLUS多了整整160mm，这直接决定了车内空间的优劣。实际体验我找了个身高178cm的朋友，分别坐进两车后排。S05后排头部空间还有两指，腿部空间差不多三拳，坐着基本能翘个二郎腿。元PLUS的头部空间只剩一指，腿部空间也就一拳四指，比S05紧凑不少。实际如果家里有高个子成员或者经常满员出行，深蓝S05的乘坐舒适度确实更有优势。而且S05除了主后备厢容积大（常规492L），前备厢还多了159L，放些应急包、充电枪、野餐装备特别方便，而元PLUS就没有前备厢，储物灵活性一般。户外自驾、全家出行装行李，S05显得更从容。

座椅舒适性也是我重点关注的。元PLUS的主驾支持6向电调，副驾4向电调，还带加热，主驾有通风，这些配置都挺实用的。深蓝S05则主驾是10向调节（多了腰托），副驾带腿托可调，还支持通风，而且副驾能形成“女王座椅”那种半躺体验，长途或者停车等人时很舒服。最让我喜欢的是主驾记忆功能，每次上车自动恢复上次的坐姿，省了不少调节麻烦。夏天开车，主副驾同时通风是真的爽。

再来聊聊内饰，两台车都用T型对称布局，中控屏悬浮式都是主流风格。深蓝S05内饰风格偏前卫，横平竖直的线条让车里空间感很开阔。没有传统仪表，采用AR-HUD抬头显示，信息都投在前挡风玻璃上，导航、时速一目了然，开车不用低头。我觉得这个设计适应一段时间后很顺手，特别是在高速上，视线不离路面更安全。因为用了怀挡，中央扶手台空间可以充分利用，我放了钱包、纸巾、手机都不觉得拥挤。

元PLUS的内饰风格则更偏运动，圆形元素多一些，有点年轻活泼的意思。仪表盘、挡把都是常规布局。它保留了不少物理按键，喜欢盲操的朋友会觉得很方便，尤其是日常开车不需要经常切屏操作。不过副仪表台的储物空间比S05明显少一点，放东西没有那么随手。

智能化配置现在已经成了“必争之地”。两台车的中控屏都很大，深蓝S05用的是15.4英寸2.5K分辨率，搭配高通8155芯片和16G内存，流畅度和反应速度都很快。元PLUS的中控屏为12.8英寸1080P，芯片型号官方没说，但开机和切换APP时能感觉比深蓝S05慢一些，内存6G，功能都够用，流畅度属于同级主流水准。两台车都预装了高德地图、音乐、视频、儿童娱乐等APP，支持手机App控车、远程开锁，语音助手都能实现连续对话，只是深蓝S05的语音响应更快，误识别率低一点。

续航方面，两款车官方CLTC续航都是510公里。在如今这个级别，算是主流水平了。正常情况下，城市通勤、偶尔跑郊区、节假日带家人出去玩啥的，基本都不用为续航发愁。你要是真一周三五回长距离，可能也得考虑更高续航的车型，但多数家庭用车，这俩都能满足需求。

接下来聊动力参数。元PLUS电机最大功率150kW，扭矩310N·m，深蓝S05则是175kW、320N·m。账面上看，S05的动力更强一点——多了25kW的功率和10N·m的扭矩。这种差距其实在起步加速和再加速时能感觉出来，尤其是满载或者走高速超车，S05弹性更足，响应更快。我自己试驾时，在红绿灯起步或需要快速变道的时候，深蓝S05给我的推背感比元PLUS更明显，动力输出也更线性直接。元PLUS动力也完全够用了，市区路况下加速很轻松，家用绝对不肉。但追求一点驾驶乐趣，或者经常满载较重，深蓝S05的底气会更足一些。

再说说电池。深蓝S05搭载的是宁德时代电芯，做成电池包后叫“金钟罩电池”；元PLUS采用的是比亚迪自家的刀片电池。这两个电池其实都是磷酸铁锂，安全性和寿命都很高，但宁德时代在市场认知里更有号召力，亲友圈里有人一听是“宁德电池”就觉得踏实。刀片电池这些年也一致好评，针刺测试安全、热管理成熟，市占率高。两者实际用下来差距不大，都是大厂出品，谁也不输谁。不过S05的3C超充和冬季加热技术确实亮眼，后面我会展开讲。

真正拉开体验差距的，是充电效率和冬季用车。深蓝S05支持3C超充，30%到80%电量仅需15分钟。实测我在商场地下停车场的快充桩试过一次，刚找个咖啡馆点完单，充电已经近尾声了，效率很高。跑高速的话，短停服务区“偷电”也不用等太久。元PLUS同样支持快充，30%到80%电量大概要30分钟，时间翻了一倍。平时家用慢充影响不大，可真遇到长途出行、赶时间的时候，深蓝S05的超充效率优势就显出来了。

更值得一提的是深蓝S05的电池加热技术。用的“微核高频脉冲加热”，极端环境下也能快速把电池温度从零下提升20℃。我在一月份试过一次，外面零下十几度，车刚启动电池温度低，但很快能升起来，电驱动系统运转顺畅，掉电也没那么厉害。家里在北方或者偶尔冬天跑雪天、极寒天气的朋友，这点是真实用。元PLUS电池虽然也有一定的加热功能，但没有这么快这么猛，冬天掉电速度肉眼可见要快些。南方用户感知不强，但对于北方或者有冬季自驾需求的用户来说，深蓝S05的加热技术是个加分项。

我自己试完最大的感受是：深蓝S05底盘调校更运动，动力响应也更直接。过弯的时候底盘支撑很到位，后驱结构让车尾比较“跟手”，哪怕稍微快一点进弯，车身姿态都挺稳，不会有那种“推头”或者侧倾厉害的感觉。稍微喜欢驾驶、偶尔想下乡、爬坡、过弯路多的朋友，S05会让你觉得车很听话，开起来有点高级感。动力输出到后轮，像我这种偶尔喜欢“小激情”一下的人，开着觉得爽快。

元PLUS的驾驶风格整体偏舒适。底盘调校相对软一点，过减速带、小坑洼的时候，悬架能把细碎震动过滤掉，车身很安静。我带家人体验时，后排老人和小孩都觉得舒适性挺好。城市路况，起步平顺，转向轻盈，女司机开起来也很有信心。不过它的前驱结构和底盘设定决定了，激烈驾驶、比如快速并线、高速过弯时，侧倾略明显，没深蓝S05那种紧致和扎实感。家里如果更看重乘坐舒适、以日常代步和家庭出行为主，元PLUS的调校更合适。

至于操控安全层面，深蓝S05因为用了一体压铸门环等新技术，车身强度和抗扭刚性更高，过烂路或者遇到突发情况时，底盘不会松散，心里挺有底。元PLUS依靠比亚迪成熟的e平台，安全性同样有保障，在高速或紧急避让时车身姿态都很稳。两个品牌在这方面都花了不少功夫，实际用车不用担心。

最后说说用车成本。两辆车电耗都差不多，正常市区用下来百公里12-14度电左右，夏天空调稍微高点，冬天元PLUS掉电快点，深蓝S05因为加热技术掉电慢一些。家用一年下来，电费支出不会有太大差异，经济性都不错。

总体来说，深蓝S05在动力性能、快充效率、冬季用车和放电能力方面更有优势，适合喜欢自驾、对补能效率和冬季用车体验有较高要求的用户。元PLUS则主打舒适耐用、家用取向明显，动力平顺，舒适度高，适合日常通勤、买菜接娃、家庭使用为主的车主。两台车各有强项，建议大家亲自试驾下，结合自身需求和所在地区的补能环境、气候特点做选择，才能买得放心、用得舒心。

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